Как вы думаете, можно ли с помощью безработных исправить ситуацию с плохими дорогами в России?

Короткий ответ: частично да, но это не «волшебная кнопка». Безработных можно массово и быстро подключить к ряду дорожных работ, которые не требуют высокой квалификации, но ключ к устойчивому результату — грамотная организация, обучение, контроль качества и прозрачные деньги.

Что реально отдавать безработным (после краткого обучения):

• Ямочный ремонт на второстепенных улицах и во дворах: холодные/горячие смеси, заливка трещин, подготовка карт.

• Дренаж, кюветы, водоотвод: расчистка, восстановление лотков — часто именно вода «убивает» покрытие.

• Обочины и прилотковая зона: планировка, отсыпка, бордюры, газоны/озеленение, мусор и лесополоса.

• Знаки, ограждения, разметка малой механизации: установка/обновление, мойка, мелкий ремонт.

• Сезонка: уборка снега/наледи на тротуарах и остановках, прочистка ливнёвок, «патруль ям» весной.

• Инвентаризация дефектов: обходы, фотофиксация, замеры — с привязкой к карте в приложении.

Где без опытной техники и бригад никак:

• Капремонт, устройство оснований и покрытия на магистралях, мосты/путепроводы, сложная геодезия и асфальтобетон с соблюдением технологических карт. Это зона лицензированных подрядчиков с парком техники и инженерами.

Как это организовать, чтобы не превратить идею в имитацию:

1. Формат “общественных работ”: временная занятость 3–6 месяцев с окладом и KPI по объёму/качеству.

2. Короткие учебные модули (1–2 недели): техника безопасности, материалы, базовые операции, работа с ручными виброплитами/резчиками, применение ПБ и СИЗ. Итог — простой допуск/сертификат.

3. Бригадирование и наставники: в каждой бригаде 1–2 опытных дорожника от подрядчика или МУПа, остальные — новички.

4. Чёткая декомпозиция работ: «карты» ямочного ремонта, чек-листы, нормы времени, фотографии «до/после».

5. Контроль качества: выборочная вырубка кернов на горячем ремонте, приёмка независимым технадзором, штрафы за брак, гарантия на участок хотя бы на сезон.

6. Цифровая прозрачность: все дефекты и закрытие работ — в открытом реестре (адрес, фото, дата, подрядчик/бригада, стоимость, гарантия). Это резко снижает соблазн «рисовать объёмы».

7. Оплата за результат: комбинированная схема — фикс за смену + бонус за принятые квадратные метры/погонные метры, а не за «выход на объект».

8. Связка с центрами занятости: отбор мотивированных, медосмотр, страхование, выдача СИЗ, маршрут в постоянную занятость у подрядчиков для лучших.

9. Приоритет малых городов и частного сектора: там чаще всего «болит» и проще быстро показать эффект.

10. Сезонное планирование: зимой — ливнёвки, знаки, тротуары, подготовка; пик ремонта — тёплый сезон; межсезонье — инвентаризация.

Финансовая логика:

• Это недорого в сравнении с капремонтом: много ручного труда, малая механизация, локальные материалы.

• Деньги лучше пускать не через дотации «на занятость», а через малые подряды с прозрачной сметой и оплатой приёмкой. Центры занятости могут субсидировать часть фонда оплаты труда новичков первые месяцы.

• Умный стимул для бизнеса: +10–20% к цене работ при обязательстве брать и обучать N% безработных и доводить их до разряда/допуска.

Основные риски и как их гасить:

• Брак и «холодные латки» — решается регламентом, контролем температуры/уплотнения, гарантиями.

• Коррупция/«мёртвые души» — лечится открытыми реестрами, фотопривязкой и общественным мониторингом.

• Текучка — уменьшается понятной оплатой и быстрым переходом лучших в постоянку у подрядчиков.

• Сезонность — перекрывается блоками работ вне «асфальтового окна» и переквалификацией (тротуары, дворы, озеленение).

Итоговая позиция: использовать безработных — реально и полезно, если говорить о «малом фронте» дорожных работ и обслуживании инфраструктуры. Это не заменит профессиональные компании на магистралях и мостах, но может заметно улучшить повседневное состояние улиц, двориков и второстепенных дорог, а заодно дать людям быстрый вход в профессию. Ключ к успеху — обучение, наставничество, приёмка по качеству и прозрачность.