Страны-лидеры по железнодорожным перевозкам грузов.

Как человек, который интересуется мировыми грузовыми перевозками по железной дороге, я бы разделил “лидерство” на две ключевые метрики — тонно-километры (работа транспорта: сколько тонн перевезено и на какую дистанцию) и тонны (голый объём). По первой метрике видна реальная «мощность» дальних перевозок; по второй — масса грузов, даже если плечо небольшое.

Лидеры по тонно-километрам (ориентиры последних лет)

1. Китай — крупнейший по грузообороту: огромные плечи перевозок сырья и контейнеров внутри страны плюс транзит.

2. США — колоссальная частная сеть Class I, специализация на навалочных (уголь, зерно) и интермодале; очень длинные плечи → высокий грузооборот.

3. Россия — длинные магистрали (включая Транссиб), высокая доля сырья и полуфабрикатов → огромный грузооборот.

4. Индия — быстро растёт грузооборот благодаря Dedicated Freight Corridors и росту перевозок угля/цемента/руды.

5. Канада — трансконтинентальные плечи CN/CP, сырьё и интермодал.

6. Австралия — меньшие объёмы по тоннам, но сверхдлинные плечи руды и угля (Пилбара и т. п.) поднимают тонно-километры.

7. Бразилия — руда и агроэкспорт на длинные плечи к портам.

8. Казахстан — важный евразийский транзит + сырьё, хорошие показатели грузооборота.

9. ЮАР — магистрали для руды и угля (например, линия Сишен–Салданья).

10. Мексика / Германия — замыкают топ-десятку по грузообороту (Мексика за счёт NAFTA-коридоров; Германия — крупнейшая экономика ЕС с развитым интермодалом).

Лидеры по массе перевезённых грузов (тонны)

1. Китай — абсолютный №1 по тоннам (внутренние потоки сырья + контейнеры).

2. Индия — очень высокий вал по углю, цементу, руде; плечи короче, чем в США/РФ.

3. США — огромные объёмы навалочных и интермодала.

4. Россия — высокие тонны за счёт сырьевых потоков.

5. Австралия — «узкая» номенклатура (руда, уголь), но гигантские массы.

6. Бразилия — руда/зерно на вывоз.

7. Казахстан

8. Канада

9. Индонезия/ЮАР — в разные годы меняются местами в топ-10.

10. Германия/Польша — наиболее грузонапряжённые в ЕС по тоннам.

Почему списки различаются: у Австралии и Канады плечи длинные → высокие тонно-километры при сравнительно умеренных тоннах; у Индии плечи короче → очень много тонн, но доля в тонно-километрах чуть ниже США/РФ.

Что везут лидеры

• Навалочные: уголь, железная руда, зерно — основа США, РФ, Австралии, Бразилии, ЮАР.

• Интермодал/контейнеры: особенно Китай, США, Германия.

• Нефтехимия/нефтепродукты: США, РФ, Канада, Казахстан.

• Строительные грузы (цемент, инертные): заметная доля в Индии и Китае.

Пара важных нюансов

• Европа по странам дробится: если сложить ЕС, показатели сравнимы с лидерами, но по отдельности в топ-5 попадает редко (Германия — главный игрок в Европе).

• Годы «скачут»: военные действия, спады/подъёмы в добыче и энергетике, погодные факторы и логистические реформы заметно двигают страны на 1–2 позиции.

• Методика: у разных источников могут отличаться учётные подходы (тонны против нетто, внутренняя/международная составляющая, магистральные/нефте- и рудопроводы не входят и т. п.), из-за чего списки «плавают» в пределах 1–2 строк.

Короткий вывод: устойчивые «тяжеловесы» по железнодорожным грузам — Китай, США и Россия; далее — Индия, Канада, Австралия, Бразилия, Казахстан, ЮАР и Мексика/Германия (в зависимости от метрики и года).